Развитие российского автомобилестроения на рубеже 19-20 веков было связано с появлением новых технологий и идей в области транспорта. В то время автомобили были новым, но уже быстро развивающимся сектором, и Россия не могла оставаться в стороне от этого процесса. Одним из ключевых людей, которые оказали влияние на развитие автомобилестроения в России, был Петр Алексеевич Шидловский. Он был единственным русским разработчиком автомобилей, который создал свои конструкции на основе тщательных исследований и собственных опытных работ. В 1896 году он создал свой первый автомобиль на паровом двигателе, который получил название "Банкирский". Это был первый российский автомобиль, построенный по собственному проекту. На следующий год Шидловский построил второй автомобиль, который он назвал "Антибуль". Он использовал электрический двигатель, что делал его одним из первых электромобилей в России. Однако, несмотря на свои инновационные технологии, автомобиль не был успешным коммерчески. В 1900 году на Первой всеобщей выставке сельскохозяйственной и промышленной продукции в Петербурге были представлены автомобили различных марок и моделей, произведенные за границей. Этот момент можно считать отправной точкой развития автомобилестроения в России. Несмотря на то, что представленные автомобили были преимущественно импортными, выставка показала, что автомобильная промышленность имеет огромный потенциал. Следующий важнейший шаг в развитии автомобилестроения в России был сделан в 1902 году, когда была создана первая российская автомобильная фирма "Русский Рено". Основателем и директором новой компании стал французский механик Александер Лехан, который имел опыт работы на фабрике Рено во Франции. Он собрал команду российских инженеров и начал серийное производство автомобилей под брендом "Русский Рено". Первыми автомобилями компании стали малолитражные автомобили, которые были довольно доступны для среднего класса населения. Это позволило "Русскому Рено" завоевать большую популярность среди российских автолюбителей. Компания также активно развивала отечественные поставщики запчастей и оптимизировала свои производственные процессы, что позволило ей существенно снизить стоимость своих автомобилей. Важной частью развития автомобилестроения в России была роль академика Данилова, который в 1907 году создал автомобиль по синхронно-калорической теории. Его конструкция с использованием внутреннего сгорания, усовершенствованного благодаря изобретению синхронно-калорической теории, стала прорывом в области автомобильных двигателей. Она позволила автомобилям работать более эффективно и экономично, что повлияло на всю отрасль автомобилестроения. Однако, развитие автомобильной промышленности в России было сдержано из-за выхода страны из Первой мировой войны и последующей Гражданской войны. Эти события привели к серьезным экономическим и политическим потрясениям, которые сильно затормозили развитие отрасли. В результате развитие российского автомобилестроения на рубеже 19-20 веков можно охарактеризовать как период экспериментов и первых шагов. С одной стороны, были созданы первые автомобили с применением новых технологий и идей. Однако, развитие отрасли было сдержано экономическими и политическими трудностями, и это привело к тому, что Россия значительно отстала от Европы и Соединенных Штатов в этой области. Однако основные достижения в области автомобилестроения на рубеже 19-20 веков стали отправной точкой для дальнейшего развития отрасли. В последующие десятилетия Россия смогла догнать западные страны и стать одним из ведущих производителей и потребителей автомобилей в мире. Но развитие отечественного автомобилестроения в дальнейшем все же было сдержано экономическими и политическими проблемами страны.